日前，网传消息威马汽车将在 9 月份复工复产。据报道，一份新威马汽车致供应商的白皮书显示，新威马汽车投资人深圳翔飞汽车销售公司披露了威马的复产规划和未来发展。将通过对老客户置换新车，网约车采购，出海等策略打开局面。
翔飞公司表示，新威马已经得到了地方政府的支持。
该消息来源于前威马员工，未得到官方证实。
根据翔飞公司发布的白皮书显示，威马汽车制定了分三步走的 2025 — 2030 年经营发展规划。
（一）复兴阶段（2025 — 2026）2025 年 9 月，威马将在温州基地恢复 EX5 和 E5 车型的生产。这一阶段的目标是确保 2025 年年产销 1 万台，争取实现产销 2 万辆。同时，威马计划布局泰国 KD 工厂，开拓东南亚及中东市场。2026 年，威马将挑战量产 10 万台的目标。
（二）发展阶段（2027 — 2028）在复兴阶段取得初步成果后，威马将进入发展阶段。这一阶段的目标是实现年销量从 25 万台跃升至 40 万台。威马计划推出高阶辅助驾驶车型，通过 AI 赋能研发、生产、营销全链条，提升产品的竞争力。此外，威马还将启动 IPO 筹备工作，为未来的进一步发展奠定基础。
（三）跨越阶段（2029 — 2030）跨越阶段是威马汽车的终极目标。2030 年，威马计划挑战产量 100 万台，营收达到 1200 亿元。同时，威马将致力于构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
相关信息显示，, 威马汽车的新投资人深圳翔飞汽车销售公司与宝能汽车关系密切。深圳翔飞的法人黄晶同时也是昆山宝能汽车的实际控制人。宝能集团参与了威马的资本运作，提供短期资金保障和供应链资源。
然而，宝能汽车自身也面临着诸多问题，其负债百亿，经营状况并不乐观。因此，尽管威马的复产计划看起来雄心勃勃，但市场对其能否顺利实施仍存在疑虑。
天眼查显示，宝能汽车集团有限公司被执行金额已超 120 亿元，员工讨薪事件频频发生。姚振华名下累计被执行金额已逼近 500 亿元，旗下地产板块被执行金额达 275 亿元，姚振华个人被列为失信被执行人。在这样的背景下，宝能汽车能否成功盘活威马汽车，仍是一个未知数。
相关信息显示，截至 2023 年 3 月，威马科技集团的负债总额高达 203.67 亿元，而其资产总额仅为 39.88 亿元，形成了严重的资不抵债局面。
截至 2023 年 3 月 18 日，管理人共收到 1412 户债权人申报的共计 1456 笔债券，申报的债权总金额高达 442.02 亿元。经审查，管理人确认了 564 户威马科技集团的债权人，确认的债权总额为 33.76 亿元。拖欠员工薪资、赔偿金和福利金超过 4000 万元，人均债权金额超过 10 万元；拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务的合作伙伴的金额高达 17.34 亿元；涉及税务部门的债务为 266.32 万元。
上海市第三中级人民法院已于今年 4 月 3 日宣布批准威马汽车重整计划，并裁定终止重整程序。这意味着威马汽车的重整计划获得了法律认可，正式进入重整执行环节。根据重整计划，战略投资人及 / 或其指定主体后续将持续投资超过 100 亿元，用于支付共益债务、清偿各类债权及用于复工复产和后续继续经营专项运营使用。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657903125.html
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